2021年，是这场冒险旅途的第9年。2012年的春天，4名初出校门不多时的小伙伴们决定开启这场冒险。(两名程序员,一名管制员（均来自中飞院），一名UI设计师)
在这场旅途即将进入到第十年之际，是时候做一些记录和总结了。
我国集团企业的平均寿命为 7、8 年，小企业的平均寿命 2.5 年，每年有近100 万家企业倒闭，创业成功率从2016年的数据来看，不到3%。
2012-2021，9年间我们凭什么得以生存？
下面就是我们的答案。
一、专业。
商业环境下，客户支付的每一分钱，其目标都是为了解决其实际工作中存在的问题。作为信息化领域的工作者，如何能做出：“啊，我想要的东西就是这样” 这样的产品呢？答案就是：在客户自身的业务领域中，我们必须比客户更专业，或者说至少要和客户一样专业。从软件工程的角度，任何的软件都是对客观世界的模拟。如果软件开发者不懂其所需要模拟的目标领域的客观规律，或是一种做法的步骤以及这样做的原因，就不可能设计出读懂客户心思的软件。而且绝大多数情况下，客户对信息化系统的期望，绝不仅仅是维持当前的工作现状，他们渴望改革，渴望更有效的解决路径和办法，而如果软件开发者对于专业领域知识一知半解，却承诺将给客户带来更高的效率和更有效的方法，无疑是自欺欺人罢了。
为了践行上述原则，2021年，弘道软件翻译了如下业内资料（业内尚无公开的中文版。
由衷感谢中飞院 ATRD(高级培训研发) 小组专家给予的指导）：
（1）2021年1月，弘道软件公司内部组织翻译了 《ICAO Doc 10056：空中交通管制人员基于胜任力的训练和评估手册》。
（2）2021年4月，弘道软件组织翻译了《IATA 飞行员、教员和评估人员胜任力测评指南》
（3）2021年12月，弘道软件组织翻译了《Data Report for Evidence-Based Training Amendment (2021)》
上述前置工作，确保了公司所设计的 《飞行员技能全生命周期管理系统》（下文简称PLM系统），具备符合民航专业人员训练的国际标准的条件，确保软件内的方法论、模型、规则是完全建立在民航专业理论的基础之上，而非程序员拍脑袋的结果。PLM系统将与各航司的顶级飞行专家在共同的专业语境下，致力于解决中国飞行员训练改革过程中出现的各种难题。
二、紧抓管理类软件的核心。
管理类软件的核心永远是“管理”，而不是“软件”。一款合格的管理类软件，永远投射的是管理者的管理意志，永远代表的是公司的利益，而非一部门，一角色，一岗位的利益。管理意志在执行过程中的损耗率越低，折扣率越低，软件就越是优秀。对管理者（局方、公司领导）意志及管理方法论的理解，要从软件设计之初作为灵魂铸进产品的设计思想中。
三、产品设计的大局观与前瞻性。
飞行员技能全生命周期管理系统，涵盖了飞行员“从零经历进入航校开始，到最后职业生涯结束”完整的职业生涯。其中横跨了航校和航司两个不同的运营人主体，而局方，则对这两个主体的训练结果，训练过程，训练质量都关注。如何设计出符合各利益攸关方需求的产品，需要有良好的大局观，长期的布局，和足够的技术前瞻性。
2021年弘道软件新与6家141部训练机构，1家121部航空公司（其包含142部训练机构）达成了商业合作。至此，国内具有141部整体课程的训练机构，弘道软件的产品覆盖率为81.32%。完全具备了实现局方在PLM建设路线图中提出的“从零经历进入航校开始，到最后职业生涯结束”要求的数据基础、技术基础、专业基础、和数据标准基础。
在此基础上，我们采用统一的数据接口，为两家航司联通了PLM系统中航校部分的数据,在国内首次实现了覆盖了飞行员全生命周期的，完整的飞行员技能画像。
弘道软件致力于遵守局方最新的规章及通告，推广行业内解决共性问题的通识做法，通过PLM系统（航司端、航校端（训管系统）的）版本更新，将局方新发规章、咨询通告等文件中的最新要求和规则， 融入到系统的新特性中，免费为所有维护期的客户进行升级，确保了产品的前瞻性，与行业共同进步，共同成长。
四、感恩
弘道成长的道路上从未出现过奇迹，只有贵人们一路信任的轨迹。在充满希望的2022壬寅虎年，每一位弘道人将继续在平凡的岗位上至精至诚，与合作伙伴们一起，创造出不平凡的业绩！
下附2021照片墙：
（与中飞院飞标处CBTA专家组一起，向民航局PLM领导小组汇报了CBTA基础理论研究成果及信息化工具开发进度。）
（吉祥航空PLM系统POC现场验证。）
（参加由中国民航飞行员协会主办，珠海翔翼承办的珠海国际飞行训练暨安全研讨会。）
（由中国民航管理干部学院与珠海翔翼共同组织的PLM培训。）
（协办 第六届全国航线飞行员训练研讨会暨第九届AOPA国际飞行训练展会）
（与中国民航大学达成合作）
（与日照锐翔达成合作）
（与甘肃泛美达成合作）
（与华夏云翼达成合作）
（与凤凰飞院达成合作）
（与高翔航院达成合作）
